Mi amigo el gato
Os explicaré brevemente los tipos de gatos más comunes, y si estais esperando escuchar la palabra persa os habeis confundido de bitácora.
Gatos de tornillo: Son los más comunes debido a que son los que trae el coche. Suelen constar de dos brazos articulados en el centro y unidos en los extremos, que se desplazan sobre un tornillo. Así, alejando y acercando los centros, elevamos o bajamos el coche. Su mayor ventaja es la ligereza y su desventaja la inestabilidad.
Gatos hidráulicos de tijera: Los de los talleres. Funcionan con una botella de aceite, que desplaza un émbolo, y éste una plataforma metálica, cuando se acciona una palanca. Son pesados, con ruedas y alargados. Su mayor ventaja es su estabilidad, y su punto debil incide en su peso y consiguiente dificultad de movimientos.
Gatos hidráulicos de columna: Poco extendidos, aunque muy efectivos. Tienen el mismo principio que los hidráulcos de tijera, aunque en este caso la botella queda fijada al suelo perpendicularmente por medio de una base plana. Por decirlo de alguna manera son como una torre que se eleva en su punta. Su principal ventaja es la facilidad de uso por sus dimensiones y estabilidad (aunque menor que en el caso anterior), y su punto débil reside en que su altura mínima es considerable (amantes de coches a 10cm del suelo absteneos), y mientras un tijera puede llegar a quintuplicar su altura éste no llega a doblarla.
Gatos eléctricos: ¿Alguna vez os habeis preguntado cómo será de grande un gato de camiones?, y ¿qué palanca no tendrá este para que la fuerza de un brazo lo levante?, pues bien, estos gatos se usan principalmente para levantar camiones. Y son algo así como un conjunto de botellas hidráulicas, motor eléctrico y mango, de unos dos metros de longitud. Son tremendamente poderosos y estables, aunque son más largos que una scooter, y no se elevan mucho. La forma de utilizarlos es apoyarlos bajo las manguetas (lugar al que van unidas las ruedas) y no bajo la carrocería, de esta forma, con una elevación de 5cm. levantas la rueda.
Publicado por judas__iscariote el día 24-04-06 (02:20:54) bajo El eje de pedroñeras # URL # Trackbacks () # Comentarios (0)
El filtro de aire, ese gran desconocido
Aunque es el más facil de cambiar, este filtro suele ser el que menos se toca del coche, aun cuando su sustitución periodica alarga la vida del motor, aumenta potencia, disminuye el consumo de combustible y la emisión de gases.
Primero debemos conocer la ubicación del filtro, dentro del coche. Este suele estar en una caja de plástico (en coches antiguos de metal) negro, en uno de los laterales del motor (en coches de gasolina también en la parte superior de este). La caja puede ser redonda y aplastada, redonda y alargada o rectangular. Suele estar cerrada con cuatro o cinco tornillos o con varias presillas metalicas.
Bien, desatornillaremos la tapa de la caja, o la soltaremos de las presillas, y colocaremos la tapa dónde no moleste y no se pierda. Extraeremos el filtro, que suele ser un trozo de cartón amarillo y plegado, rematado por unas cantoneras de goma.
Comprobaremos que no está manchado en aceite, ya que esto puede ser sintoma de una avería mayor (si tu coche es turbo-diesel no te preocupes, en este tipo de motores es habitual). Introducimos el filtro nuevo en el lugar del anterior. Y cerramos de forma inversa a la apertura.
También hemos de tener en cuenta variaa cosas:
Si nuestro filtro tiene una edad indeterminada, al sacarlo está seco de aceite o combustible y no parece muy lleno de polvo. Con un par de sacudidas firmes (pero sin pasarse, que es de cartón) prolongaremos su vida varios miles de kilometros.
He obviado un tipo de filtros poco comunes, los filtros bañados en aceite, debido a su poca difusión, exceptuando el mundo de preparaciones para competición, etc.
Publicado por judas__iscariote el día 24-04-06 (01:56:48) bajo El eje de pedroñeras # URL # Trackbacks () # Comentarios (0)
Los bártulos
Voy a describir, en este post, lo más básico que debe tener la caja de herramientas del chapuzas de la casa. Os daré un listado y una descripción de herramientas, para que quedéis más o menos enterados. Aunque, no quiero empezar con éste, sin antes comentaros que unas herramientas de calidad son para toda la vida. Y no se venden en el Carrefour por 20 € el kilo.Ea, pues el listado: - Alicates aislados. Al menos dos, uno de punta fina y uno normal. Procurad que el normal tenga cortante.
- Martillo. El martillo debe ser pesado, preferiblemente con el mango de madera y con forma de cuña (los martillos de mecánico no son ni como los de albañil, ni como los de carpintero).
- Destornilladores. Un par de tamaños de cada uno de los siguientes tipos; estrella, plano y Thor.
- Cortante o cutter.
- Tijeras aisladas. No valen ni la de cortar el pollo, ni las de manualidades de cuando estábamos en el colegio.
- Llaves fijas. Son esas planas, que terminan en una horquilla por cada extremo. Su numeración va en números consecutivos. Necesitaremos desde la 6-7 hasta la 18-19. Y muy posiblemente 20-22 y 21-23.
- Llaves de estrella. Tienen un codo a cada extremo y estos hacen un círculo cerrado, con forma de estrella. Necesitaremos las mismas numeraciones que de llaves fijas.
- Llave inglesa. Se usa poco, pero te saca de innumerables apuros.
- Llaves Allen o hexagonales. Tienen forma de letra "L", tendremos desde la 4 hasta la número 12.
- Sierra de metal. Con varias hojas de repuesto. Nunca sabes si el tubo es más duro que la hoja.
- Grasa consistente. Con 100 gramos sobra, los botes de 5 kilos, dejadlos para los talleres.
- Lamparilla portátil. Una confidencia: los coches por debajo son oscuros y sucios. ¿Cómo vas a arreglar algo si no lo ves?
- Gasolina. Con un litro sobra. Será útil para limpiar piezas muy sucias.
- Brocha y cubeta. Para usar junto a la gasolina.
Bueno, creo que ya está, si se me olvida algo ya editaré el post. Solo me queda recomendaros las siguientes marcas: IRIMO, PALMERA, FACOM, ACESA y BELLOTA.
Publicado por judas__iscariote el día 17-01-06 (05:05:05) bajo El eje de pedroñeras # URL # Trackbacks () # Comentarios (2)
Inaugurando, que es gerundio.
He decidido retomar la bitácora, que la tenía muy descuidada. Y viendo que triunfo como una fabada en una noche de juerga, he pensado en diversificar.
Diversificar, ¿y cómo?, ¿de qué puedo hablar yo a los blogueros (o blogeros, o como coño se escriba) de lo que tenga cierta idea?, y procurando también que esto sea un poquito interactivo (Vamos, yo escribo, vosotros contestáis, vosotros escribís, yo contesto).
Así, y teniendo en cuenta que hablar de sexo está muy manido ya (y que mis conocimientos se extienden a mi experiencia, que no es mucha), pues he decidido hablar de mecánica. Que me entretiene un montón y puede hacer que algunas chapucillas os salgan baratas (siempre y cuando no tengáis el coche de elchivo).
Ea, pues inauguro la primera sección del cortijo: "EL EJE DE PEDROÑERAS".
Publicado por judas__iscariote el día 17-01-06 (04:34:27) bajo El eje de pedroñeras # URL # Trackbacks () # Comentarios (6)
Ya casi que sale...
Badajoz, 16 de enero de 2006
Estimados señores/as:
Me es inmensamente grato comunicarles que, pese a todos los contratiempos, el pedazo de Renault 19, propiedad de elchivo, está ya en manos de su propietario, no quedando más reparación por prácticar que las que a continuación se describen.
Detalle de reparaciones pendientes:
1. Comprobar tensión de las correas del motor.
2. Efectuar cambio de aceite.
3. Comprobar ruido residual.
Sin más asuntos que tratar, se despide atentamente:
judas__iscariote
PD: Que Dios me coja confesao.
Publicado por judas__iscariote el día 17-01-06 (04:20:11) bajo # URL # Trackbacks () # Comentarios (3)
